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定义节能世代 Honda Accord 9th

2020-07-03   分类: H旺生活   参与: 412人  作者:

文/Adam
图/顾宗涛

台湾本田在全新的市场定位之下,以进口的方式导入9代Accord,该车搭载了新款引擎、变速箱,在油耗节能与动力输出方面都有不错的进步,而车内操作介面与宁静舒适方面更是一绝,让人从坐进车室的一刻起,就能感受进口房车该有进阶体验。

定义节能世代 Honda Accord 9th新款的K24W配置上与8代Accord相仿,排气头段设计于引擎内部,有助于缩短排气路径与重量,新款CVT变速箱更比传统5AT来的更小更轻。除了优异的整体配重,从另一方面来看,对于日后有意升级涡轮的热血车主们,也有更多的车头空间得以安装。
EarthDream新世代科技
优异节能以及高效率输出

全新大改款的9代Accord採用了全新代号K24W的引擎本体,与8代Accord使用的2.4升引擎主要差异,在于拥有DI缸内直喷引擎技术结合i-VTEC,得以有效改善燃油的使用效率,同时也让引擎内部摩擦阻力大幅下降,使得平均油耗来到了13km/l的优异表现,搭配7速CVT变速箱,在高速路段更能缴出16.88km/l亮眼成绩,以一台2.4升引擎的中大型房车而言,这样的油耗表现实属强悍。除了油耗以外,在动力输出方面也有小幅度长进,新款Accord拥有188ps/6400rpm马力与25kgm/3900rpm扭力输出,与8代Accord的180ps/6500rmp以及22.7 kgm /4300rpm相比,除了提升10%的燃油经济性,也在更低转速之下就能多出约10%的扭力输出,整体来说动力输出数据表现不俗,而实际感受也相当饱满。

定义节能世代 Honda Accord 9th整体外观方面十分亮眼,而此次笔者试驾的版本更全面选配原厂Modulo空力套件,其中包含前、后下方导流翼、侧裙、以及大气有型的后尾翼,让整体后方线条更有精神,有着大型轿跑的视觉感受,而且整组空力套件选配下来,仅要价29,900元,让人相当心动。
而为了更平衡的车身配重,前悬吊首次採用全新设计的优化麦花臣系统,结合铝铁材质轻量化车架,得以大幅减轻引擎室的的重量,对于车头转向反应,反而是更加的迅速俐落。同时也透过Honda的底盘调校,除了操控之外,同时也提升悬吊对路面的反应,以及吸震舒适性。在主、被动安全方面,VSA车身稳态控制搭配Motion Adaptive方向盘动态修正,能在车辆产生偏移的瞬间,同时抑制引擎输出,并精密控制4轮煞车与方向盘修正,使得车辆的循迹控制能力更加提升,也配有6SRS全车气囊,该车款更在IIHS撞击测试中,拿下全方位GOOD评鉴,在同级距中为最佳安全车款。

定义节能世代 Honda Accord 9th前方车头造型,相当耐看,顶级Exclusive款更搭载LED头灯,在照明效率以及电系负荷都能提供有效的助益。
新款的K24W配置上与8代Accord相仿,排气头段设计于引擎内部,有助于缩短排气路径与重量,新款CVT变速箱更比传统5AT来的更小更轻。除了优异的整体配重,从另一方面来看,对于日后有意升级涡轮的热血车主们,也有更多的车头空间得以安装。

定义节能世代 Honda Accord 9th从后方车尾望去,虽然造型上没有车头那般令人惊艳,但却也是相当的有洗鍊低调,低配较短的尾部造型设计,看起来相当有活力。
典雅动感的外观风格
搭配舒适体贴车室设计

新款外观除了包含家族特色,更融合了8代的高质感,以及更简约运动车头设计,从正面看过去其实有点6代Accord的影子,笔者觉得新款Accord的外观是近几代以来,呈现的最完美的一次,优雅且不落俗套。车室方面更让笔者觉得是近期试车中,最优异的一款,除了车内整体质感与用料,不输高级进口车外,我觉得在操作介面上真的是相当顺手,所有的按钮都在直觉该出现的位置上,简洁有序也不含糊。车内空间也十分宽敞,在长途驾驶之下让人丝毫不感压力,而后座的膝部空间表现一样不俗,座椅硬度适中,在舒适之下依然保有不错的背部支撑,以一台中大型房车而言这的确是合宜的设计。

定义节能世代 Honda Accord 9th内装质感优异,影音调整按钮、定速装置与换档拨片都配置于方向盘上,拇指就能轻鬆控制,使用起来直觉且流畅,这点在日常驾驶时十分的重要,中控台上则有双区恆温空调。
定义节能世代 Honda Accord 9th这颗ECON节能按钮,能够使引擎、变速箱与空调系统,同时进入聪明的节能模式,在一般道路行驶之下能够有效的发挥全面的节能表现。
定义节能世代 Honda Accord 9th后方整体空间表现佳,膝部空间充裕,椅背角度与软硬搭配的相当不错,并配有后方空调出风口。
动力输出迅速确实
底盘宁静操控轻快

上车之后首先体验到的是高速路段的驾驶感受,不得不说车室内的宁静度真的是相当令人讚赏,此次进口的Accord在底盘与隔音方面下了十足的功夫,对于风切、底盘以及来自引擎与变速系统的噪音,比起同级距欧系进口车都有过之而无不及,令人钦佩。在一般模式之下CVT给人的感觉相当平顺,全程转速都能维持在油耗较佳的转速区间。在路况需要的情形之下,弹下方向盘换档片,换档反应十分迅速,比起笔者印象中其他车种所採用的CVT而言,真的是快上许多,也比一般常见手自排变速箱更快,难怪Honda在试驾前还特别强调这是一款「运动化CVT」。

定义节能世代 Honda Accord 9th得宜的配重与悬吊设计,在山路间Accord相当的轻快,开起来就像是中小型房车一般,丝毫没有笨重迟钝的感觉,虽然不像欧系房车那般沉稳,但对于日常用途或是一般驾驶来说,相当好开。
开往山区路段,在山路间该车依然保有相当的稳定与舒适,到了一些较曲折的山路间,车头十分的轻快敏捷,开起来相当轻鬆且不拖泥带水,与一般日系房车相比,的确是更上一层楼。也许这时候有消费者会质疑,取消原本Accord长久以来的双A臂设计,难道没有负面影响吗?的确双A臂悬吊在作动时,拥有较小的倾角变化,以及更为直接的底盘反应,对设定到极限的竞技或运动化车辆,的确是有更大的潜力可以发挥。但以中大型房车而言,整体採用偏舒适、软调的弹簧阻尼设定,即使改用双A臂对操控也不会有什幺明显感受,以Accord而言,改用优化过后的麦花臣反倒是正确的选择,比起8代Accord,光是前悬吊就能减少20公斤的重量,同时增加车室空间与较少的耗材维修,整体而言绝对是利多于弊,对于Accord的购买族群的确是一大利多。

定义节能世代 Honda Accord 9th手排模式下反应快速,也没有额外不必要的电脑介入,在上坡加速相当有力,也没有顿挫,或是突然下坡升档的情形。
定义节能世代 Honda Accord 9th除了空间宽敞,动力输出顺畅,所有的控制按钮配置都相当就手,开起来轻鬆惬意,从小细节就能感受到造车者的用心。

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